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南京公交地铁无缝换乘有点难万芳

发布时间:2020-02-14 12:15:59 阅读: 来源:绿板厂家

南京公交地铁“无缝换乘”有点难

南京地铁一号线通车在即,公交和地铁如何接轨,实现“无缝换乘”,方便市民的出行?记者昨日为此采访了有关专家。市政部门表示,目前正在各地进行调研,随后将与地铁部门进行沟通,力争下月拿出公交线路初步调整的设想。

市政公用局公用一处的负责人表示,由于地铁一号线主要是南北向的,因此,对东西向的公交线路影响很小,虽然据统计与地铁一号线重合5站以上的公交线路有28条,重叠率在70%以上的线路有5条,但不会为了增加地铁的客源就停开这些公交线路。他表示,要充分考虑到现有线路沿线居民的乘车习惯,过大、过多的调整会带来很多不便,因此,调整的过程也将是局部的、渐进的,带有尝试性。一些站点将有所调整,尽量保证近距离、顺方向,到地铁出站口不用过街,最大限度地方便市民。但他表示,站点调整还需交管部门的批准和配合,不会将所有的线路站点集中在出站口附近,否则车辆会拥堵。具体的调整动作要到明年地铁试运行后才会开始,今年年底前将拿出调整方案。

他表示,目前最大的问题是地铁站口预留疏散接泊空间不够,在地块功能的安排上过多地考虑了商业功能,忽略了市政配套建设的重要性。交通规划研究所的钱林波总工也有同样的观点。钱

林波表示,地铁站口至少要预留5米宽的人行道,配置自行车棚,公交站点在50~80米内,城外的地铁出口配置停车场,这样才做到“无缝换乘”。然而南京地铁运行的中山路、中央路中轴线,交通相对狭窄拥挤。许多出站口占用了人行道,人行道过窄,给人流疏散带来问题,未设专用自行车棚,除小行和奥体站外,主城外的各站口都未配建停车场。 据介绍,目前市内合适在地铁出站口附近建公交枢纽站的位置已经很有限,专家建议在中央门火车站以北、雨花台、奥体中心等处的地铁出口站附近建设公交枢纽站,形成换乘中心。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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